Данас говоримо о основама како функционишу вентили за испуштање и преусмјеравање.Разговараћемо о томе шта раде вентил за испуштање (БОВ) и преклопни вентил (ДВ), њихову намену и које су разлике.Овај чланак је за све који траже брзи преглед турбо система и начина на који се вентили за испухивање и преклопни вентили уклапају у њега.
У реду, пре него што пређемо на вентиле за издувавање и преклопне вентиле, посебно о томе како они раде.Желимо да вам дамо мали део контекста целокупног турбо система како он функционише, а затим да вам дамо идеју о томе како се вентил за испуштање и преклопни вентил уклапају у то.
Дакле, ако погледамо ову слику.Ово вам даје кратак преглед турбо система.
Дакле, оно што се дешава је да ваш ваздух улази у возило кроз усис или ваздушни филтер, а затим иде у турбо.Одатле се компресује и потискује у цеви за пуњење, а затим иде у унутрашње језгро где се ваздух хлади и пролази кроз цев.
Друга цев за пуњење до кућишта лептира за гас која затим иде у усисну грану која се налази унутар мотора.Ваздух тамо пролази кроз процес сагоревања.Затим издувни гас излази и пролази кроз издувни колектор до турбо мотора.То иде онда наставља да врти турбину и онда излази кроз издув.
Дакле, основна функција вентила за издувавање у том систему постоји из једног разлога.Када снажно притиснете гас и притиснете притисак појачања почиње да се ствара у тим цевима за пуњење.Једном када то шкљоцнете, затворите гас, и то пуњење нема где да оде.
И у суштини, оно што се дешава је да се повећа притисак и да ваздух излази из турбо мотора.То је намењено да иде на мотор и сав тај притисак се још увек створио који се тера назад ка турбо.
То узрокује оно што се зове застој компресора.
Дакле, оно што морамо да урадимо је да смањимо тај притисак како бисмо омогућили турбо да настави да се окреће и слободно, па када нам затреба.Доступан је и ту је турбо скренуо да се игра.Дакле, ако погледамо ову слику, скретач.
Па, ако једном убаците појачање у систем, вентил и затворите ту лептир.Отвориће се преклопни вентил који тада омогућава да ваздух циркулише назад до усисника на предњој страни турбо мотора.Сада, ако погледамо вентил за издувавање, вентил за издувавање ће обављати исту функцију осим уместо да рециркулацију ваздуха назад у усис.Пустиће га у атмосферу, где чујете ту буку ПССХХХ.
Дакле, поставља се очигледно питање да ли је то нешто што треба да урадим.Да ли ми треба вентил за испуштање или преклопни вентил?Да ли треба да надоградим?То заиста зависи од ситуације, али ево мојих општих мисли за наше опште кориснике који су специфични за ВВ и Ауди.
Према личном мишљењу и искуству, већина возила која имају сензоре протока ваздуха имају проблеме са бла вентилима и разлог зашто сам схватио је тај, када имате дозирани ваздух који треба да се враћа назад у систем.Возила која воде тај ваздух.Када уклоните тај ваздух из рециркулације назад у возило.Сада се петља са мешавином ваздушног горива.Помало на основу онога што је возило програмирано да ради, што одбацује ствари и чини мало откаченим.Дакле, да ли треба да надоградите свој блеф алт или дивертер вентил.То ће зависити од ваше ситуације, многи људи то раде.
Помаже вам да обезбедите да велики део тржишта након тога буде оцењен за виши ниво појачања.Заиста зависи од тога које су ваше сврхе.Можда ћете желети да размотрите надоградњу да бисте били сигурни да очигледно држите све појачања на којима се толико трудите.Дакле, хвала што сте гледали.