אינטרקולרים המצויים במנועי טורבו או מוגדשים, מספקים קירור נחוץ שרדיאטור בודד לא יכול. מצננים ביניים משפרים את יעילות הבעירה של מנועים המצוידים באינדוקציה מאולצת (או מגדש טורבו או מגדש על) ומגדילים את ההספק, הביצועים ויעילות הדלק של המנועים.
מגדשי טורבו דוחסים את אוויר הבעירה הנכנס, מה שמגביר את האנרגיה הפנימית שלו, אך גם מעלה את הטמפרטורה שלו.אוויר חם פחות צפוף מאוויר קריר, מה שמפחית את יעילות הבעירה שלו. עם זאת, על ידי התקנת מצנן ביניים בין מגדש הטורבו למנוע, האוויר הדחוס הנכנס מקורר לפני שהוא מגיע למנוע, ומשחזר את הצפיפות שלו כדי לתת ביצועי בעירה מיטביים.
מצנן ביניים פועל כמחליף חום, ומסיר את החום שנוצר במהלך תהליך הדחיסה של מגדשי הטורבו.הוא עושה זאת על ידי העברת החום לאמצעי קירור אחר, שהוא בדרך כלל אוויר או מים.
ישנם שני סוגים עיקריים של מצנן ביניים, הפועלים בדרכים שונות:
מקורר אוויר(פיצוץ אוויר) אינטרקולרים: אוויר לאוויר
בתעשיית הרכב, הביקוש הגובר למנועים יעילים יותר, עם פליטות נמוכות יותר, הביא לכך שיצרנים רבים פיתחו מנועי טורבו עם קיבולת קטנה בהרבה כדי לעזור להם להשיג את השילוב הרצוי של ביצועים ויעילות דלק.
ברוב מתקני הרכב, ניתן לספק קירור נאות על ידי מצנן ביניים מקורר אוויר, שפועל בדומה לרדיאטור לרכב.אוויר סביבה קריר יותר נמשך אל המצנן הבין-לאומי על ידי תנועת הרכב קדימה ואז עובר דרך סנפירי קירור, ומעביר חום מהאוויר המוגדש טורבו, לאוויר הסביבה הקריר יותר.
אינטרקולרים מקוררים במים: אוויר למים
היכן שקירור אוויר אינו מתאים, מצננים ביניים מקוררים במים הם פתרון יעיל ביותר.בדרך כלל מבוסס על עיצוב מחליף חום 'מעטפת וצינור', מי קירור זורמים דרך 'ליבת' הצינור המרכזי של היחידה, בעוד אוויר המטען החם זורם סביב החלק החיצוני של הצינורות, ומעביר את החום שלו תוך כדי תנועה דרך מחליף החום. 'קליפה' פנימית.לאחר הקירור, האוויר יוצא מהמצנן הבין ומועבר אל תא הבעירה של המנוע.
כאן נכנס לתמונה מצנן בין ביצועים, שעוזר לספוג ולהסיר את החום העודף הזה.זה בתורו מאפשר למנוע לייצר יותר כוח.
מיקום ההתקנה של מצנן הביניים:
באופן כללי, אוויר לאוויר אינטרקולרים יכולים להיות ממוקמים בכל מקום בין הטורבו למנוע, הם יעילים ביותר היכן שיש זרימת אוויר טובה יותר, ובדרך כלל ממוקמים בקדמת הרכב, מאחורי הגריל.
בכלי רכב מסוימים, פריסת המנוע מונעת זאת, והמצנן הבין-לאומי ממוקם על גבי המנוע - אך זרימת האוויר כאן בדרך כלל פחותה, והמצנן הבין עשוי להיות מושפע מחום מהמנוע עצמו.במקרים אלה, בדרך כלל מוסיפים צינורות אוויר או סקופים נוספים במכסה המנוע כדי לשפר את זרימת האוויר.
למרות שמצנן ביניים אינו חובה עבור אינדוקציה מאולצת, תמיד מומלץ להתקין אחד כזה.
ראוי להזכיר שהניסיון שלך בהתקנת אחד מאלה ישתנה בהתאם לפריסת המנוע שלך.
עבור מכוניות בעלות מנוע רכוב קדמי, התהליך די פשוט.אבל עבור מכוניות עם מנוע בינוני או אחורי, צפו להתמודד עם מערך מסובך יותר.
זמן פרסום: 12 בדצמבר 2022