आज हम बुनियादी बातों के बारे में बात करते हैं कि ब्लो ऑफ और डायवर्टर वाल्व कैसे काम करते हैं।हम इस बारे में बात करेंगे कि ब्लो ऑफ वाल्व (BOV) और डायवर्टर वाल्व (DV) क्या करते हैं, उनका उद्देश्य क्या है और क्या अंतर हैं।यह लेख किसी के लिए भी है जो टर्बो सिस्टम पर एक त्वरित अवलोकन की तलाश में है और इसमें ब्लो ऑफ और डायवर्टर वाल्व कैसे फिट होते हैं।
ठीक है, इससे पहले कि हम ब्लो-ऑफ वाल्व और डायवर्टर वाल्व में जाएं, विशेष रूप से वे कैसे काम करते हैं।हम आपको समग्र टर्बो सिस्टम के संदर्भ में थोड़ा सा दंश देना चाहते हैं कि यह कैसे काम करता है, और फिर आपको यह पता चलता है कि ब्लो-ऑफ वाल्व और डायवर्टर वाल्व उसमें कैसे फिट होते हैं।
तो, अगर हम इस तस्वीर पर एक नज़र डालें।यह आपको टर्बो सिस्टम का संक्षिप्त विवरण देता है।
तो, क्या होता है कि आपकी हवा इनटेक या एयर फिल्टर के माध्यम से वाहन में आती है, फिर टर्बो में जाती है।इसे वहां से संपीड़ित किया जाता है, और चार्ज पाइपों में मजबूर किया जाता है, फिर आंतरिक कोर में जाता है जहां हवा को ठंडा किया जाता है और एक पाइप के माध्यम से चलाया जाता है।
थ्रॉटल बॉडी के लिए एक और चार्ज पाइप जो तब इंटेक मैनिफोल्ड में जाता है जो इंजन के अंदर होता है।वायु वहां दहन प्रक्रिया से गुजरती है।फिर एग्जॉस्ट बाहर आता है और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से टर्बो तक चलता है।वह फिर टरबाइन को घुमाता रहता है और फिर निकास के माध्यम से बाहर निकल जाता है।
तो, उस सिस्टम में ब्लो-ऑफ वाल्व का मूल कार्य एक कारण से मौजूद है।जब आप थ्रॉटल पर कठोर होते हैं, और आप बूस्ट दबाते हैं तो उन चार्ज पाइपों में दबाव बनना शुरू हो जाता है।एक बार जब आप उसे स्नैप कर देते हैं, तो थ्रॉटल बंद हो जाता है, और वह चार्ज कहीं नहीं जाता है।
और मूल रूप से, क्या होता है कि दबाव बन जाता है, और आपके पास टर्बो से हवा निकलती है।इसका इरादा इंजन में जाना है और वह सारा दबाव अभी भी बना हुआ है जो टर्बो की ओर वापस जाने के लिए मजबूर कर रहा है।
यही कारण है जिसे कंप्रेसर स्टॉल कहा जाता है।
तो, हमें क्या करना है, फिर उस दबाव को कम करना है ताकि टर्बो को स्पिन और फ्रीव्हील जारी रखने की अनुमति मिल सके, ताकि जब हमें इसकी आवश्यकता हो।यह उपलब्ध है और यही वह जगह है जहां टर्बो खेलने के लिए आ रहा है।तो, अगर हम यहां इस तस्वीर को डायवर्टर पर देखें।
ठीक है, अगर एक बार आपको सिस्टम में बढ़ावा मिलता है, वाल्व और आप उस थ्रॉटल प्लेट को बंद कर देते हैं।डायवर्टर वाल्व खुल जाएगा जो तब हवा को टर्बो के सामने की तरफ सेवन करने के लिए चारों ओर घूमने की अनुमति देता है।अब अगर हम ब्लो-ऑफ वाल्व को देखें, तो ब्लो वाल्व वही कार्य करेगा, सिवाय इसके कि हवा को वापस इनटेक में प्रसारित करने के बजाय।यह इसे वातावरण में छोड़ने जा रहा है, जहां आप उस PSSHHH शोर को सुनते हैं।
तो, प्रश्न स्पष्ट रूप से बन जाता है कि क्या यह कुछ ऐसा है जो मुझे करना चाहिए।क्या मुझे ब्लो-ऑफ वाल्व या डायवर्टर वाल्व की आवश्यकता है?क्या मुझे अपग्रेड करना चाहिए?यह वास्तव में स्थिति पर निर्भर करता है, लेकिन यहां हमारे सामान्य उपयोगकर्ताओं के लिए मेरे सामान्य विचार हैं जो वीडब्ल्यू और ऑडी विशिष्ट हैं।
व्यक्तिगत राय और अनुभव के अनुसार, अधिकांश वाहनों में मास एयरफ्लो सेंसर होते हैं, जिनमें ब्लाह वाल्व के साथ समस्या होती है और इसका कारण मेरी समझ यह है कि, जब आपके पास मीटर्ड हवा होती है, जिसे सिस्टम में वापस प्रसारित करने का इरादा होता है।उस हवा के लिए जिम्मेदार वाहन।एक बार जब आप उस हवा को वाहन में वापस घूमने से हटा देते हैं।यह अब वायु ईंधन मिश्रण के साथ खिलवाड़ कर रहा है।वाहन को क्या करने के लिए प्रोग्राम किया गया था, इसके आधार पर थोड़ा सा जो चीजों को फेंक देता है और थोड़ा निराला बनाता है।तो क्या आपको अपने ब्लफ़ ऑल्ट या डायवर्टर वाल्व को अपग्रेड करने की आवश्यकता है।यह आपकी स्थिति पर निर्भर करेगा कि बहुत से लोग ऐसा करते हैं।
उच्च बूस्ट स्तर के लिए रेट किए जाने के बाद, यह आपको बहुत सारे आफ्टरमार्केट सुनिश्चित करने में मदद करता है।यह वास्तव में इस बात पर निर्भर करता है कि आपके उद्देश्य क्या हैं।आप यह सुनिश्चित करने के लिए अपग्रेड करना चाह सकते हैं कि आप स्पष्ट रूप से उन सभी बूस्ट को धारण कर रहे हैं जिन्हें बनाने के लिए आप बहुत मेहनत कर रहे हैं।तो, देखने के लिए धन्यवाद।