დღეს ჩვენ ვსაუბრობთ საფუძვლებზე, თუ როგორ მუშაობს აფეთქება და გადამყვანი სარქველები.ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რას აკეთებს გამორთვის სარქველი (BOV) და გადამყვანი სარქველი (DV), მათი დანიშნულება და რა განსხვავებებია.ეს სტატია განკუთვნილია მათთვის, ვინც ეძებს სწრაფ მიმოხილვას ტურბო სისტემის შესახებ და როგორ ჯდება მასში აფეთქება და გადამყვანი სარქველები.
კარგი, ასე რომ, სანამ ჩვენ გადავალთ ამომწურავ სარქველებსა და გადამყვან სარქველებზე, კონკრეტულად იმაზე, თუ როგორ მუშაობენ ისინი.ჩვენ გვსურს შემოგთავაზოთ მთლიანი ტურბო სისტემის კონტექსტი, თუ როგორ მუშაობს ის, შემდეგ კი წარმოდგენას მოგცეთ იმის შესახებ, თუ როგორ ჯდება მასში ჩამკეტი სარქველი და გადამყვანი სარქველი.
ასე რომ, თუ გადავხედავთ აქ ამ სურათს.ეს გაძლევთ მოკლე მიმოხილვას ტურბო სისტემის შესახებ.
ასე რომ, რა ხდება, თქვენი ჰაერი შედის მანქანაში ამღების ან ჰაერის ფილტრის მეშვეობით, შემდეგ გადადის ტურბოში.იგი იქიდან შეკუმშულია და იძულებით გადადის დამტენის მილებში, შემდეგ მიდის შიდა ბირთვში, სადაც ჰაერი გაცივდება და გადის მილში.
კიდევ ერთი დამუხტვის მილი დროსელის კორპუსში, რომელიც შემდეგ მიდის შემშვებ კოლექტორში, რომელიც ძრავის შიგნითაა.ჰაერი იქ გადის წვის პროცესს.შემდეგ გამონაბოლქვი გამოდის და გამონაბოლქვი კოლექტორის მეშვეობით ტურბოსკენ მიემართება.ეს მიდის, შემდეგ აგრძელებს ტურბინის ბრუნვას და შემდეგ გადის გამონაბოლქვიდან.
ასე რომ, ამ სისტემაში ამომფრქვეველი სარქვლის ძირითადი ფუნქცია ერთი მიზეზის გამო არსებობს.როდესაც თქვენ უჭირთ დროსელს და დაარტყმთ გამაძლიერებელ წნევას იწყებს დაგროვებას ამ დამტენის მილებში.მას შემდეგ რაც დააჭერთ, დროსელი დაიხურება და ეს დამუხტვა არსად წავა.
და ძირითადად, რაც ხდება, არის წნევა მატულობს და ჰაერი გამოდის ტურბოდან.ეს გამიზნულია ძრავამდე მისასვლელად და მთელი ის წნევა, რომელიც ჯერ კიდევ არის აგებული, რომელიც აიძულებს თავის გზას უკან ტურბოსკენ.
ეს იწვევს იმას, რასაც კომპრესორის გაჩერება ჰქვია.
ასე რომ, ის, რაც ჩვენ უნდა გავაკეთოთ, არის, რომ შევამსუბუქოთ ეს წნევა, რათა ტურბომ გააგრძელოს ბრუნი და თავისუფალი ბორბალი, ასე რომ, როცა დაგვჭირდება.ის ხელმისაწვდომია და ამიტომ ტურბო გადამისამართდა სათამაშოდ.ასე რომ, თუ გადავხედავთ აქ ამ სურათს გადამყვანს.
კარგად, თუ ერთხელ მიიღებთ გაძლიერებას სისტემაში, სარქველი და თქვენ დახურავთ დროსელის ფირფიტას.იხსნება გადამყვანის სარქველი, რომელიც შემდეგ საშუალებას აძლევს ჰაერს დაუბრუნდეს ტურბოს წინა მხარეს მდებარე შესასვლელთან.ახლა, თუ გადავხედავთ გამორთვის სარქველს, აფეთქების სარქველი იგივე ფუნქციას შეასრულებს, გარდა იმისა, რომ ჰაერის რეცირკულაციას არ აბრუნებს მიმღებში.ის გაუშვებს მას ატმოსფეროში, სადაც გესმით ეს PSSHHH ხმაური.
ასე რომ, აშკარად ჩნდება კითხვა, არის თუ არა ის, რაც მე უნდა გავაკეთო.მჭირდება გამორთვის სარქველი თუ გადამყვანი სარქველი?უნდა გავაუმჯობესო?ეს ნამდვილად დამოკიდებულია სიტუაციაზე, მაგრამ აქ არის ჩემი ზოგადი აზრები ჩვენი ზოგადი მომხმარებლებისთვის, რომლებიც სპეციფიკურია VW და Audi.
პირადი მოსაზრებისა და გამოცდილების მიხედვით, მანქანების უმეტესობას, რომლებსაც აქვთ ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორები, აქვთ ბლა სარქველების პრობლემები და ჩემი გაგების მიზეზი არის ის, რომ როდესაც თქვენ გაქვთ გაზომილი ჰაერი, რომელიც გამიზნულია სისტემაში რეცირკულაციისთვის.მანქანები, რომლებიც აღრიცხავენ ამ ჰაერს.მას შემდეგ რაც ამოიღებთ ამ ჰაერს მანქანაში რეცირკულაციისგან.ახლა ის ერევა ჰაერის საწვავის ნარევს.ცოტა იმის მიხედვით, თუ რაზე იყო დაპროგრამებული მანქანა, რაც აშორებს ნივთებს და ცოტა აზარტებს.ასე რომ, გჭირდებათ ბლეფის ალტ ან გადამყვანი სარქვლის განახლება.ეს იქნება დამოკიდებული თქვენს სიტუაციაზე, ბევრი ადამიანი ამას აკეთებს.
ეს გეხმარებათ უზრუნველყოთ ბევრი შემდგომი ბაზარი, ერთხელ შეფასებულია უფრო მაღალი გამაძლიერებლისთვის.ეს ნამდვილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მიზნები გაქვთ.შეიძლება დაგჭირდეთ განახლების საკითხის განხილვა, რათა დარწმუნდეთ, რომ აშკარად ინარჩუნებთ ყველა იმ სტიმულს, რომლის შესაქმნელადაც ასე ბევრს მუშაობთ.ასე რომ, მადლობა ყურებისთვის.