Hari ini kita berbicara tentang dasar-dasar cara kerja katup peniup dan pengalih.Kita akan berbicara tentang apa yang dilakukan oleh blow off valve (BOV) dan diverter valve (DV), tujuannya dan apa perbedaannya.Artikel ini untuk siapa saja yang mencari gambaran singkat tentang sistem turbo dan bagaimana katup peniup dan pengalih masuk ke dalamnya.
Oke, jadi sebelum kita masuk ke katup peniup dan katup pengalih, khususnya tentang cara kerjanya.Kami ingin memberi Anda sedikit konteks dari keseluruhan sistem turbo cara kerjanya, dan kemudian memberi Anda gambaran tentang bagaimana katup penghembus dan katup pengalih cocok dengan itu.
Jadi, jika kita lihat di sini di gambar ini.Ini memberi Anda gambaran singkat tentang sistem turbo.
Jadi, yang terjadi adalah udara Anda masuk ke kendaraan melalui intake atau filter udara, lalu masuk ke turbo.Itu dikompresi dari sana, dan dipaksa masuk ke dalam pipa muatan, lalu pergi ke inti bagian dalam di mana udara didinginkan dan mengalir melalui pipa.
Pipa muatan lain ke badan throttle yang kemudian masuk ke intake manifold yang ada di dalam mesin.Udara melewati proses pembakaran di sana.Kemudian knalpot keluar dan mengalir melalui exhaust manifold ke turbo.Itu berjalan kemudian terus memutar turbin dan kemudian keluar melalui knalpot.
Jadi, fungsi dasar katup peniup dalam sistem itu ada karena satu alasan.Saat Anda menekan throttle, dan Anda menekan dorongan, tekanan mulai menumpuk di pipa Charge tersebut.Setelah Anda menjentikkannya, matikan gas, dan muatan itu tidak bisa kemana-mana.
Dan pada dasarnya, yang terjadi adalah tekanan meningkat, dan ada udara yang keluar dari turbo.Itu dimaksudkan untuk pergi ke mesin dan semua tekanan itu masih menumpuk yang memaksa jalan kembali ke turbo.
Itu menyebabkan apa yang disebut kompresor macet.
Jadi, yang harus kita lakukan adalah melepaskan tekanan itu agar turbo terus berputar dan berputar bebas, jadi saat kita memang membutuhkannya.Ini tersedia dan disitulah turbo dialihkan untuk bermain.Jadi, jika kita lihat di sini di gambar ini sebuah pengalih.
Nah, jika setelah Anda mendapatkan dorongan ke dalam sistem, katup dan Anda menutup pelat throttle itu.Katup pengalih akan terbuka yang kemudian memungkinkan udara untuk bersirkulasi kembali ke intake di sisi depan turbo.Sekarang jika kita melihat katup peniup, katup peniup akan melakukan fungsi yang sama kecuali sebagai pengganti sirkulasi udara kembali ke intake.Ini akan melepaskannya ke atmosfer, di mana Anda mendengar suara PSSHHH itu.
Jadi, pertanyaannya menjadi jelas apakah itu sesuatu yang harus saya lakukan.Apakah saya memerlukan katup peniup atau katup pengalih?Haruskah saya meng-upgrade?Itu benar-benar tergantung pada situasinya, tetapi inilah pemikiran umum saya untuk pengguna umum kami yang khusus untuk VW dan Audi.
Menurut pendapat dan pengalaman pribadi, sebagian besar kendaraan yang memiliki sensor aliran udara massal memiliki masalah dengan katup bla dan alasan mengapa pemahaman saya adalah, ketika Anda menggunakan udara terukur yang dimaksudkan untuk disirkulasikan kembali ke sistem.Kendaraan menghitung udara itu.Setelah Anda mengeluarkan udara itu dari sirkulasi kembali ke dalam kendaraan.Sekarang mengotak-atik campuran bahan bakar udara.Sedikit berdasarkan pada apa yang diprogramkan untuk dilakukan oleh kendaraan yang membuat banyak hal terlempar dan membuat sedikit aneh.Jadi apakah Anda perlu meng-upgrade alt tebing atau katup pengalih Anda.Itu akan tergantung pada situasi Anda, banyak orang melakukannya.
Itu memang membantu Anda memastikan banyak aftermarket, setelah dinilai untuk tingkat peningkatan yang lebih tinggi.Itu sangat tergantung pada apa tujuan Anda.Anda mungkin ingin melihat ke dalam pemutakhiran untuk memastikan Anda benar-benar memegang semua peningkatan yang Anda buat dengan kerja keras.Jadi, terima kasih sudah menonton.