Ma a lefúvató- és váltószelepek működésének alapjairól beszélünk.Szó lesz a lefúvószelep (BOV) és a váltószelep (DV) működéséről, céljáról és a különbségekről.Ez a cikk azoknak szól, akik egy gyors áttekintést szeretnének a turbórendszerről és arról, hogyan illeszkednek bele a lefúvató- és váltószelepek.
Oké, mielőtt a lefúvatószelepekre és váltószelepekre térnénk ki, konkrétan a működésükre.Szeretnénk egy kis kontextust adni a turbórendszer általános működéséről, majd képet szeretnénk adni arról, hogyan illeszkedik ehhez a lefúvatószelep és a váltószelep.
Szóval, ha megnézzük itt ezt a képet.Ez rövid áttekintést nyújt a turbórendszerről.
Tehát az történik, hogy a levegő bejut a járműbe a szívónyíláson vagy a légszűrőn keresztül, majd a turbóba.Innen összepréselik, majd a töltőcsövekbe kényszerítik, majd a belső magba kerül, ahol a levegőt lehűtik és egy csövön keresztül vezetik.
Egy másik töltőcső a fojtószelepházhoz, amely a motor belsejében lévő szívócsonkba kerül.A levegő ott megy keresztül az égési folyamaton.Aztán kijön a kipufogó, és a kipufogócsonkon keresztül a turbóhoz fut.Ez megy, majd tovább forgatja a turbinát, majd kialszik a kipufogón.
Tehát a lefúvató szelep alapvető funkciója abban a rendszerben egy okból létezik.Ha erősen nyomja a gázt, és megnyomja a töltőnyomást, akkor a töltőcsövekben felhalmozódik.Miután felpattintotta, zárja le a gázkart, és a töltetnek nincs hová mennie.
És alapvetően az történik, hogy a nyomás megnő, és levegő jön ki a turbóból.Ez a motorra irányul, és a még mindig felgyülemlett nyomásra, amely a turbó felé kényszeríti az utat.
Ez okozza az úgynevezett kompresszor leállását.
Tehát azt kell tennünk, hogy enyhítsük a nyomást, hogy a turbó tovább forogjon és szabadon foroghasson, tehát amikor szükségünk van rá.Rendelkezésre áll, és így a turbó elterelte a játék kezdetét.Tehát, ha megnézzük itt ezt a képet, egy terelő.
Nos, ha egyszer megkapja a lendületet a rendszerben, a szelepet és bezárja azt a fojtószelepet.A terelőszelep kinyílik, amely lehetővé teszi a levegő visszaáramlását a turbó elülső oldalán lévő szívónyíláshoz.Ha most megnézzük a lefúvató szelepet, a fúvószelep ugyanazt a funkciót fogja ellátni, kivéve, hogy a levegőt visszakeringetné a szívónyílásba.Ki fogja engedni a légkörbe, ahol hallod azt a PSSHHH zajt.
Tehát nyilvánvalóvá válik a kérdés, hogy meg kell-e tennem.Szükségem van egy lefúvató vagy váltószelepre?Frissítsem?Ez valóban a helyzettől függ, de íme az általános gondolataim a VW- és az Audi-specifikus felhasználóinknak.
Személyes vélemény és tapasztalat szerint a legtöbb légtömeg-érzékelővel rendelkező járműben problémák vannak a bla-szelepekkel, és ez az oka annak, hogy ha van adagolt levegő, amelyet vissza kell keringtetni a rendszerbe.A levegőért felelős járművek.Miután eltávolította a levegőt a visszakeringető levegőből a járműben.Most zavarja a levegős üzemanyag-keveréket.Egy kicsit a jármű programozása alapján, ami eldobja a dolgokat, és kissé szokatlan.Tehát frissítenie kell a blöff alt vagy a váltószelepet.Ez a helyzetedtől függ, sokan megteszik.
Ez segít abban, hogy biztosítsa az utángyártott termékek nagy részét, ha már magasabb löketet biztosít.Ez valóban attól függ, hogy mi a célja.Érdemes lehet megvizsgálni a frissítést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nyilvánvalóan megtartja mindazokat a lendületeket, amelyek létrehozásán keményen dolgozik.Szóval köszönöm, hogy megnézted.